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共享单车“黑名单机制”要经得起公平拷问

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如此,交警只对共享单车的违规骑行者进行处罚,而对自有单车者违规却没有遵照禁令执行,“黑名单机制”或者禁令明显缺失了执行的公平性

共享单车“黑名单机制”要经得起公平拷问

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2017年07月26日 16:12

昨日,武汉交警出台共享单车“黑名单机制”细则,216名不文明骑行人员被摩拜、ofo、hellobike、酷骑、牛拜等五家企业同时纳入“黑名单”,在一段时间内禁止注册和使用共享单车“黑名单”主要来源于民警路面查处、治安部门提供及企业认定对于列入“黑名单”的违法行为人主动到交管部门的41个教育学习整治点参加学习的,各区交通大队统一收集后上报,交管局将视情况恢复其使用共享单车资格(7月25日《楚天金报》)

应该说,此次武汉共享单车“黑名单机制”和深圳不久前发布的共享单车“禁骑令”有着异曲同工之用这对当事人、相关单车企业、社会都是一支清醒剂,在为共享单车的文明发展助力然而,笔者以为,共享单车“黑名单机制”也亟需经得起多重公平拷问

首先是要经得起法制公平的拷问根据武汉交警的规定,只要共享单车使用人出现一定的行为,就要接受禁用单车或一定时间内禁用单车的处罚比如,发生交通事故,骑车人承担同等以上责任的,就要被禁用单车;酒后驾车,禁骑6个月但无论是《道路交通安全法》还是《道路交通安全法实施条例》,抑或是地方法规,都没有“禁骑”这一处罚条款即便是相对危险系数更大的机动车,交警惩治相关违驾者,也是按照不同违规情况梯次处罚,也不是一刀切地禁驾如此,“黑名单机制”显然有些处罚严苛之嫌,其法律公平依据何在?

其次是要经得起路权分配公平的拷问据武汉共享单车“黑名单机制”规定,以下行为停用单车3个月或6个月:在桥梁、隧道、高架的机动车道骑行的;在机动车道、非机动车道逆行的;在机动车道上穿行,影响机动车正常通行的问题是,单车使用人有这些违规行为,一个不可忽视的重要原因,就是与目前不少城市道路并没有设置专用自行车道,或即便设置但远远不够用、设置不合理等,进而导致共享单车无路可走、不得不交通违规也就是说,单车违规,与道路路权的建设和分配不平衡是分不开的为此,城市治理者还得反思城市路权公平建设和分配问题,是否这些硬件得以科学解决,否则如何确保禁令的合理性呢?

再次是禁令执行范围公平的拷问众所周知,时下的城市单车骑行,除了共享单车,还有个人单车骑行出现违规,处罚是否兼而有之?7月1日至9日,深圳交警共查处涉非机动车交通违法13615宗,其中涉自行车交通违法3261宗,属共享单车的1717宗,占涉自行车交通违法总量的52.65%也就是说这些违法行为,并不局限于共享单车另外共享单车的骑行者与共享账户并不能够完全一致,如不能有效补上这一漏洞,很可能存在老实人受罚、投机者规避处罚的现象,这也是对禁令执行范围公平的考验

一项规定的制定,不但要依法依规,还应考虑实际执行的公平性,不能头疼医头脚疼一脚,如此才能保证其有效、高效和长久,才可能更有威力和公信力共享单车“黑名单机制”,无疑需要武汉职能部门对这些方面进行必要的反思和反省(余明辉)

编辑:刘晓彤作者:余明辉来源:广西新闻网

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