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想买全时四驱SUV!是花20万买进口还是30万买大牌

时间:70-01-01 08:00 来源:

原标题:想买全时四驱SUV!是花20来万买进口,还是30多万买豪华大牌?

喜欢SUV的朋友大多都是因为它高大威武的身姿和强大的通过性,还有一点很重要的是四驱性能,谈到四驱系统很多人脑里第一个出现的应该就是“壁虎”,也就是奥迪的Quattro四驱系统,这套系统从发明之初拿下了多项赛事奖项,在国内也曾经风靡一时,以致于很多车主都跟风贴一个壁虎装饰,还有一些是跟错队形的,不管是不是SUV是不是奥迪的都贴一个。

然而其实四驱系统并不止奥迪Quattro一家出名,也有不少实力强劲的对手,以下看教授给你介绍几款,买车的时候也多一些选择。

— 宝马X-Drive全时四驱—

宝马X1(适时四驱)

尽管宝马X1变成了前驱,经常被人拿来挑刺,说它变味什么的,但也是非常热销的车型,月销近万,所以很多消费者不管它是不是前驱,只要它是宝马、只要它够大就愿意为其买账,而且它还保留了祖传的xDrive全时四驱,毕竟怎么说也是一辆SUV。中高配以上有搭载xDrive系统,指导价34.9万起步,不过是比较入门的适时四驱,并不是最强的xDrive全时四驱,采用的是多片离合器式差速器,来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱,动力偏向前轮输出,后轮最多可以分得50%动力。

全时四驱的xDrive,核心是集成了电控多片离合器的中央分动箱,前后桥装备各一个开放式差速器,靠电子系统对车辆制动限滑,通常情况下按照40:60分配动力到前后轮,不到0.1秒就能实现扭矩分配,而在需要的时候理论上可以将100%的动力传递到前轴或后轴上;

另外宝马X6还配备了DPC动态驱动力分配系统,在后桥装备一个限滑差速器,对两后轮进行扭矩分配,从而在行驶和转弯时获得更好的操控性和循迹性,但由于对电子系统比较依赖,强项在于公路性能而非越野。

— 奔驰4MATIC全时四驱—

奔驰GLA(适时四驱)

GLC是你能买到最便宜的奔驰SUV,跨界造型也是非常受年轻人青睐,较低的门槛也让很多人实现了奔驰梦,GLA同样也是中高配才配备4MATIC四驱系统,指导价32.18万起步,也并非全时四驱,是采用多片离合器的适时四驱,四驱性能没有全时四驱的4MATIC那么强,毕竟一辆跨界车更多是在城市里驾驶。

而GLC、E级等中高端车型才是全时四驱4MATIC,比如GLC,和宝马类似,中央分动箱装备一套双片式离合器,同时前后前装备一个开放式差速器,核心是利用4ETS四轮驱动电子牵引系统对车轮进行制动限滑,通常情况下前后动力分配为45:50,偏向后轮驱动,同样并不是采用纯机械结构,最好不要尝试有难度的越野。

而要玩高难度越野的,那还得看真正的越野车G级,标杆级的地位无可撼动,采用非承载式车身,超高235mm离地间隙,4MATIC全时四驱系统并且配有低速扭矩放大挡,前中后共三把牙嵌式差速锁,加上强大的双涡轮增压V8发动机,421匹马力,没有征服不了的路况。

—X-MODE 水平对置全时四驱—

斯巴鲁森林人

除了豪华品牌的四驱系统,当然有相对更平民级的车型,就比如斯巴鲁的车型,基本在售的车型都全系标配全时四驱系统,同级当中是比较少有的,比如森林人,24万起步,全系标配全时四驱,采用独特的水平对置发动机,传动轴位于中心位置,动力传动呈左右对称分布,保证车辆在诸多路况都有极高的平衡性和稳定性。

而X-MODE则是把发动机、传动系统、全时四驱和其他电子系统综合起来,综合控制动力输出和扭矩分布,简单来说就是把行驶稳定性和动力性能更多地交给汽车电脑只能控制,更大程度地提高通过性和四驱性能。

以上介绍的几个四驱系统实力都不错,四驱并不是Quattro一家独大,在吹牛的时候可以拿来做谈资,同时需要注意的是不管Quattro还是xDrive,四驱性能纵容出色,用作应付非铺装路况或许还可以,真正的越野豁沙子涉水这些脏活累活建议还是慎重一点,得交给有大梁有锁的真正越野车较明智一点。

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